1939, уличная сценка

Сварог В.С. И.В. Сталин и члены Политбюро среди детей в ЦПКиО им. М. Горького. 1939. ГТГ, Холст, масло. 200 х 300

1939, как различить военных:

Постановлением ЦИК и СНК СССР от 22 сентября 1935 года были введены персональные воинские звания; для командного состава Сухопутных и Военно-Воздушных Сил — лейтенант, старший лейтенант, капитан, майор, полковник, комбриг, комдив, комкор, командарм 2 и командарм 1 ранга.
Для военнослужащих остальных родов войск и видов служебной деятельности — звания:
— для военно-политического состава всех родов войск: политрук, старший политрук, батальонный комиссар, полковой комиссар, бригадный комиссар, дивизионный комиссар, корпусный комиссар, армейский комиссар 2 и 1 ранга;
— для военно-технического состава Сухопутных и Военно-Воздушных Сил; воентехник 2 и 1 ранга, военинженер 3, 2 и 1 ранга, бригинженер, дивинженер, коринженер, арминженер;
— для военно-хозяйственного и административного состава всех родов войск и служб: техник-интендант 2 и 1 ранга, интендант 3, 2 и 1 ранга, бригинтендант, дивинтендант, коринтендант, арминтендант;
— для военно-медицинского состава всех родов войск и служб: военфельдщер, старший военфельдщер, военврач 3, 2 и 1 ранга, бригврач, дивврач, корврач, армврач;
— для военно-ветеринарного состава всех родов войск и служб: военветфельдшер, старший военветфельдшер, военветврач 3, 2 и 1 ранга, бригветврач, дивветврач, корветврач, армветврач;
— для военно-юридического состава всех родов войск: младший военный юрист, военный юрист, военный юрист 3, 2 и 1 ранга, бригвоенюрист, диввоенюрист, корвоенюрист, армвоенюрист.
Этим же постановлением было введено звание Маршала Советского Союза, персонально присваиваемое выдающимся и особо отличившимся лицам высшего командного состава. Постановлением от 20 ноября 1935 года за выдающиеся заслуги в руководстве Вооруженными Силами страны ЦИК и СНК СССР впервые присвоили звание Маршала Советского Союза В. К. Блюхеру, С. М. Буденному, К. Е. Ворошилову, А. И. Егорову и М. Н. Тухачевскому.
Постановлением ЦИК и СНК от 22 сентября 1935 года было утверждено Положение о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА. На основе этого Положения народному комиссару обороны поручалось произвести аттестование всего начальствующего состава кадра и присвоить ему соответствующие воинские звания.
Присвоение каждого очередного воинского звания должно было производиться по истечении установленного сроке пребывания в предыдущей звании при наличии положительной аттестации. Срок пребывания в каждом воинском звании был установлен: лейтенант, старший лейтенант и им соответствующие — 3 года, капитан и майор — 4 года и полковник — 8 лет. Для военнослужащих, имеющих звание комбриг и выше, сроков выслуги в звании не устанавливалось.
Присвоение очередных званий командному составу штабов, управлений и вузов производилось в следующие сроки: а) для получения звания полковник срок, пребывания в предыдущем звании был установлен 3 года, из них в течение одного года обязательно фактическое командование батальоном (дивизионом и т.п.); б) для получения звания комбриг, срок пребывания в предыдущем звании устанавливался 6 лет, из них в течение двух лет обязательно командование полком.
Повышение военнослужащих по должности производилось, как правило, с присвоением очередного знания. Командиров и начальников, выслуживших установленный срок в одном звании и не получивших очередного звания (вследствие отрицательной аттестации, например), предусматривалось оставлять в том же звании еще на срок до двух лет. Если и после этого командир (начальник) не заслуживал продвижения в военном звании, он переводился на другую службу с сохранением того же звания или увольнялся в запас.
Народному комиссару обороны предоставлялось право в исключительных случаях присваивать отдельным лицам очередные командные и специальные воинские звания без соблюдения сроков выслуги.
Присвоение очередных званий до комкора включительно производилось приказами Народного комиссара обороны СССР. Звания командарме 1 и 2 ранга и им соответствующие присваивались постановлением ЦИК и СНК СССР.
3 декабря 1935 года приказом НКО СССР № 176 вводились новая форма одежды и знаки различия. Для командного состава знаки различия устанавливались следующие: Маршал Советского Союза — на красных петлицах, окантованных золотом, вышитая золотой ниткой звезда, на рукавах — золотой с красным угольник, над ним звезда; командарм 1 ранга — на петлицах по цвету рода войск четыре ромба со звездой, на рукавах — золотой угольник со звездой сверху; командарм 2 ранга — четыре ромба, на рукавах — четыре узких золотых угольника; комкор — три ромба, на рукавах — три угольника; комдив - два ромба, два угольника; комбриг — один ромб и один угольник; полковник — три прямоугольника ("шпалы"), на рукаве — красный угольник в золотой окантовке; майор — два прямоугольника, на рукаве — два красных угольника; капитан — один прямоугольник, на рукаве — один угольник; старший лейтенант — три квадрата ("кубики"), на рукаве — три узких угольника; лейтенант — два квадрата, на рукаве — два угольника; старшина — четыре треугольника; младший комвзвод — три, отделенный командир — два. Военно-политическому составу полагались малиновые петлицы с черной окантовкой. На рукавах у всех, за исключением армейского комиссара 1 ранга, были красные звезды с серпом и молотом, у армейского комиссара 1 ранга на петлицах полагались вышитая золотая звезда и четыре ромба, на рукавах — тоже золотая звезда.

(Комкор (пехота) Комдив (автобронетанковые войска) Комбриг (ВВС) Полковник (с 1939 г. подполковник)(пехота) Майор (артиллерия))

(Капитан (ВВС) Старший лейтенант (пехота) Лейтенант (кавалерия) Старшина (пехота)Отделенный командир (артиллерия) Красноармеец (пехота))

В августе 1937 годе Постановлением ЦИК и СНК СССР для лиц младшего командного и начальствующего состава, окончивших специальные краткосрочные курсы, были введены звания младший лейтенант, младший политрук и младший воентехник. Постановлением 4-й сессии Верховного Совета СССР от 1 сентября 1939 года устанавливались воинские звания подполковник и старший батальонный комиссар. Полковник стал носить четыре прямоугольника на петлицах, а подполковник — три.

http://www.rkka.ru/history/znak/main.htm

1939, сентябрь плакатным пером:

1939, сентябрь с песней:

Грудью двигая границы, в Молодечно, Ровно, Дубно
Входят наши пехотинцы, мчатся конные полки.
И встречают их любовно, принимают дружелюбно
Белорусы, украинцы - молодежь и старики.
На ходу красноармеец поднял на руки ребенка -
Босоногого мальчишку - и сказал ему: "Не трусь!"
Не страшися, голопузый, будешь ты студентом вуза,
Первым форвардом Союза будешь, маленький Петрусь!"

http://letopis20vek.narod.ru/Age/1939.htm

1939, в кинотеатрах:

Заявление гр. Белякова Л.П.:

"В секретариат Верховного Совета РСФСР от гражданина Белякова Льва Петровича, работающего в Балтийском Государственном морском пароходстве на пароходе "Пинега" машинистом 1-го класса.
Заявление.
Настоящим прошу разобрать мое дело. 22/XI-39 г. постановлением Ленинградской таможни на меня наложен штраф в размере 2000 руб. за продажу мне принадлежавшего костюма, купленного мной в июне 1939 г. в Англии, за счет моей арматурной нормы, как проданного без разрешения таможни. На мою жалобу Постановлением Главного таможенного управления №774 от 15/XII. 39 г. решение Ленинградской таможни утверждено.
В мае 1939 г. я пошел в рейс на буксирном пароходе "Республика" из Ленинграда во Владивосток через Панамский канал. Во время захода в Англию я в числе других вещей купил лично для себя черный костюм, в счет моей арматурной нормы.
Жена моя в январе 1939 г. очень сильно заболела болезнию сердца (после неудачных родов), пролежала 4 месяца в больнице и 2 дома, а после до ноября имела 2-ю группу инвалидности, а сейчас - 3-ю группу. Все деньги, которые я получал за время рейса я оставлял по доверенности для ее лечения, больше того еще за время ее болезни создались долги. Наступила зима, а у жены не было теплого пальто и мне понадобились деньги, кроме этого надо было заплатить долги. Один мой друг, тоже моряк, ранее со мной плавающий штурманом, а сейчас писатель, предложил мне занять у него деньги. Я взял у него 2000 рублей, но так как я знал, что в ближайшее время, плавая в каботаже, получая 300 руб., которые я должен посылать домой, возвратить эти деньги не сумею, я предложил ему взять мой костюм с тем, что если не сумею отдать деньги, то пусть он останется у него. Он согласился и сказал, что если у меня будут деньги, возьмешь в любое время свой костюм обратно.
Если таможня и считает все это фактом продажи, то, во-первых, костюм привезен мной согласно моей арматурной нормы, куплен на мои личные деньги, которые я получал в инвалюте за время рейса, костюм я вез ни в коем случае не для продажи, так как заказывал его лично по себе, костюм дорогой и будь у меня такого материального положения, я никогда не подумал о продаже, я не продавал его каким-нибудь спекулянтам и не для этого я его вез. Но я не мог допустить, чтобы моя больная жена ходила без пальто, в том время как у меня было еще 2 костюма.
Я плаваю в заграничном плавании с 1933 года, а вообще на водном транспорте с 1927 г. Никогда ни в чем не привлекался и ни в чем не провинился, а сейчас получилось что ввиду того, что у меня не было разрешения на продажу костюма (мне лично принадлежавшего) мне нужно платить штраф 2000 рублей. За разрешением в таможню я не обращался потому, что не хотел его продавать, а если меня друг выручил с деньгами, то, отдав ему деньги, я в любое время мог его взять обратно. В данный момент, плавая в каботаже и получая 300 р. в месяц, я платить штраф не могу, я заплатил часть денег, чтобы не продали мои вещи, взятые в уплату штрафа, но их пришлось занять, а нужно сейчас отдать, значит нужно продать вещи!
Я ничего не скрывал и ни в чем не отпирался, когда меня допрашивали о продаже костюма, а также как пишу сейчас все рассказал, так как я не нахожу здесь никакого преступления!
За время моей работы в Советском торговом флоте я не имел никаких взысканий, неоднократно премировался и награждался. Совершил несколько арктических рейсов, ходил сквозным рейсом по Северному морскому пути из Владивостока в Мурманск и этим годом на маленьком буксирном пароходе "Республика" через 2 океана и 6 морей шел из Ленинграда во Владивосток. Только за 1939 г. имею 2 благодарности по пароходству от наркома морфлота:
1. За участие в спасении теплохода "Челюскинец" и 2. За переход на буксире "Республика" на Дальний Восток.
Прошу разобрать мое дело и снять с меня штраф, если я и нарушил постановление Главного таможенного управления, в том, что продажа вещей заграничного происхождения должна быть только с разрешения таможни, то это произошло без всякой корысти с моей стороны. 9 января 1940 г. гор. Мурманск
Л.Беляков".

Радио Свобода. История и современность: Документы прошлого.- Документы 26. 10. 2001 http://www.svoboda.org/programs/hd/2001/hd.102601.asp

Мурманск, проспект Сталина. Фото, 1940

А.М. Некрич:

Военное сотрудничество.
Оно началось с 17 сентября 1939 года, когда вермахт и Красная Армия одновременно вели операции против польской армии на территории Польши. Военное сотрудничество определялось секретными соглашениями о вступлении Красной Армии на территорию Польши, военным соглашением от 20 сентября 1939 года, подписанным представителями советского и германского командования, секретным дополнительным протоколом от 28 сентября 1939 года, подписанным в Москве Риббентропом и Молотовым в качестве составной части договора о дружбе и границе. Завершение военных операций против Польши было отмечено затем совместными парадами вооруженных сил Германии и Советского Союза в Бресте и во Львове в первых числах октября. Дабы ни у кого не было сомнений в том, что Красная Армия активно участвовала в боевых операциях наряду с вермахтом, Молотов специально подчеркнул этот факт на сессии Верховного Совета СССР 31 октября 1939 года. Депутаты бурно аплодировали. Военное сотрудничество было подчеркнуто и Сталиным в его ответе на поздравительную телеграмму Риббентропа в связи с 60-летием: "Благодарю Вас, господин министр, за поздравление. Дружба народов Германии и Советского Союза, скрепленная кровью (подчеркнуто мною. - А. Н.), имеет все основания быть длительной и прочной". По Москве ходила шутка: эта дружба действительно скреплена кровью, но только польской.
В начале октября 1939 года в 35 км северо-западнее Мурманска была создана немецкая военно-морская база для заправки и ремонта германских военных судов и подводных лодок. Немцы использовали базу во время кампании в Норвегии, с которой, как известно, у Советского Союза долгие годы были нормальные дипломатические отношения. (После оккупации Норвегии и Дании весной 1940 г. СССР закрыл их представительства в Москве.) Командующий военно-морским флотом Германии адмирал Редер письменно выразил благодарность Советскому правительству после того как "База Норд" была оставлена немцами в сентябре того же года в связи с прекращением военных операций в Норвегии. Когда началась война, советские власти задержали в гавани Мурманска суда Англии и ее союзников, чтобы дать возможность немецким судам благополучно добраться до своих портов в Германии. Германские корабли пользовались укрытием в гавани Мурманска и в ходе операций германского военно-морского флота. В Мурманске же заправлялись продовольствием и горючим немецкие вспомогательные крейсеры, ведущие военные операции против Англии. СССР снабжал немцев метеорологическими сводками, которые затем использовались "Люфтваффе" при бомбежке Англии. Со своей стороны, во время советско-финской войны немцы ограничили движение своих кораблей в Балтийском и Черном морях. Затем советские власти снова задержали в Мурманске на три дня все суда Англии и ее союзников, чтобы облегчить немецкому рейдеру "Бремен" прорыв сквозь английскую блокаду к германским берегам. Наконец, советский ледокол проделал сложный путь по Северному Ледовитому океану, чтобы провести через Берингов пролив германский рейдер "Шиф-31". Попав в Тихий океан, этот рейдер успешно послал на дно морское несколько кораблей Англии и ее союзников.
Германское правительство и гросс-адмирал Редер нашли повод, чтобы выразить благодарность командованию Советского Военно-Морского Флота. Народный комиссар Военно-Морского Флота Кузнецов обещал ответить на благодарность "не пустыми словами, а делами".

Некрич А.М. 1941, 22 июня.- М.: Наука, 1995

Мурманск, Облисполком. Фото, 1930-е

И.Л.Бунич:

За несколько часов до начала войны из Нью-Йорка вышел самый крупный немецкий лайнер «Бремен», некогда носивший «Голубую ленту Атлантики». На борту лайнера не было ни одного пассажира. Побледневшие лица моряков ясно говорили об их понимании того, что они идут на верную гибель. От англичан нет спасения в открытом море, и мало кто знал эту истину лучше немцев.
«Бремен» вышел из Нью-Йорка и бесследно исчез. Отряды английских кораблей прочесывали океан, чтобы перехватить и уничтожить «Бремен». Ведь в военное время обладатель «Голубой ленты» водоизмещением в 50 тысяч тонн мог с 28-узловой скоростью перебрасывать на любые расстояния целые армии, будучи для вермахта бесценным транспортным средством. Но огромный лайнер словно растворился в воздухе.
Но действительность оказалась куда более интригующей: «Бремен», выйдя из Нью-Йорка, круто повернул на север и, держась почти кромки пакового льда, преспокойно пришел в Мурманск. 4 сентября на все немецкие суда в Атлантике был передан из штаба Редера условный сигнал «АО-13», означавший: «Следовать в Мурманск, придерживаясь как можно более северного курса». Англичане ожидали чего угодно, только не этого, и упустили 36 укрывшихся в Кольском заливе крупнейших транспортов противника, среди которых были такие известные на весь мир пассажирские лайнеры, как «Нью-Йорк», «Швабен», «Штутгарт», «Кордильера», «Сан-Луи», множество лесовозов, танкеров и скоростных рефрижераторов.
Мурманские власти, хотя и были предупреждены Москвой, с изумлением смотрели на внезапно заявившиеся в наши арктические воды десятки судов под гитлеровскими флагами, над которыми безраздельно царила громада «Бремена».
«Особо дружественная и великолепная обстановка», которую отметил Риббентроп, рассказывая о своем визите в Москву, немедленно распространилась и на Мурманск. Экипажи всех немецких судов получили право беспрепятственно сходить на берег, опечатанные было фото– и киноаппаратуру вернули владельцам, а мощной радиостанции «Бремена» разрешили поддерживать постоянную связь с Германией.
Одновременно с этим в Германию из Советского Союза хлынул поток самых разнообразных грузов, обеспечивающий фашистской Германии практически все, о чем она только могла мечтать, – от цветных металлов и топлива, пшеницы и хлопка до транзита через советскую территорию поставок стратегического сырья из Японии и Китая: резины, масел, ценных пород древесины и пр.
Английская блокада, с помощью которой в Лондоне рассчитывали задушить Рейх к весне 1940 года, оказалась совершенно неэффективной. Германия и ее вооруженные силы, столь щедро питаемые из СССР, набирали силу с каждым днем. Достраивались линкоры, расширялась танковая программа, накапливались боеприпасы и все виды стратегического сырья. Сталин с удовлетворением потирал руки. Только те историки, которые не могут или не хотят исследовать истинные причины подобной политики Сталина, предпочитают идти по линии наименьшего сопротивления, называя эту политику «преступной политической близорукостью» вождя всех народов.
Конечно, срыв Сталиным экономической блокады Германии, спасение им бесценного грузового тоннажа немецкого флота и, наконец, создание на советской земле немецкой военно-морской базы – все это на первый взгляд трудно объяснимо, поскольку, будучи направленным против Великобритании, бумерангом било и по СССР. Но только на первый взгляд! Все это было составной частью операции «Гроза»: не дать возможности англичанам одержать быструю победу на море, сделать войну необратимой, ослабить как можно сильнее немецкими руками английский флот, дать европейской войне разгореться.

Бунич И.Л. Операция "Гроза": Кровавые игры диктаторов. - СПб.: Облик, 1997

Мурманск, магазин "Гастроном". Фото, 1939

Aдмирал Н.Г.Кузнецов:

Во второй половине сентября я выехал на Северный флот. Командующий В.П.Дрозд встретил меня в Мурманске. Мы сразу отправились в Полярный. На рейде было оживленно, там стояло много транспортов. Они были уже нагружены лесом, но пока не могли выйти в море: война в Европе изменила обстановку.
На берегу желтели огромные штабеля брусьев и досок.
- А нам лес тут нужен вот как! - Дрозд провел рукой но горлу.
Тут же, из Полярного, я позвонил по телефону А.И.Микояну. Анастас Иванович сразу согласился выделить флоту часть экспортного леса. Дрозд был несказанно рад этому: снималась большая помеха на пути выполнения строительной программы.
Тогда же мы обсудили с Военным советом и штабом Северного флота планы боевой подготовки, уже более целенаправленные, соответствовавшие международной обстановке. Правда, особых изменений не внесли. Решили только ограничить район плавания кораблей, не разрешая им уходить слишком далеко от Главной базы.
В те дни в Кольский залив неожиданно зашел немецкий лайнер "Бремен". Он, как до этого итальянский "Реке", имел на трубе голубую ленту — знак превосходства в скорости над всеми пассажирскими судами мира. Дел у "Бремена" в Мурманске не было, его туда загнали, конечно, военные обстоятельства. Как невоенный корабль, он имел право посетить наш порт. Но, постояв некоторое время, "Бремен" столь же неожиданно покинул Мурманск и, воспользовавшись плохой погодой, прорвался в Германию.

Кузнецов Н.Г. Накануне.- М.: АСТ, 2003

В.М.Бережков:

В поезде у нас было двухместное купе в спальном «международном» вагоне. Я полагал, что за чаем Зайцев посвятит меня в существо предстоявшего задания. Но он ограничился рассказом о Париже, а затем дал мне несколько советов, как держаться с иностранцами. Я поблагодарил, добавив, что имею некоторый опыт в этом отношении по работе гидом в «Интуристе» в Киеве в 1934 и 1935 годах.
- Знаю, - сказал Зайцев, - поэтому я вас и взял с собой.
Из всего сказанного можно было сделать лишь один вывод: предстоят встречи с иностранцами.
В Ленинграде, в штабе Балтийского военно-морского флота, нас встретил капитан 3 ранга Наум Соломонович Фрумкин. Он в общей форме рассказал об обстановке на Балтике после вторжения гитлеровской Германии в Польшу и о мерах, принятых командованием Балтфлота по обеспечению безопасности морских границ СССР. Здесь же из дальнейшей беседы Фрумкина с Зайцевым для меня несколько прояснилась цель нашей поездки. Оказывается, в Мурманск должен прибыть лайнер германского пассажирского флота «Бремен», курсировавший по линии Гамбург — Америка и оказавшийся в Нью-Йорке в день начала войны.
«Бремен», как и другое аналогичное судно — «Европа», являлся наиболее современным и комфортабельным лайнером, успешно конкурировавшим с британскими и французскими пассажирскими судами. Теплоходы служили в то время основным видом транспорта между Европой и Америкой.
После объявления Англией и Францией войны Германии британские власти попросили американцев наложить арест на «Бремен» в счет каких-то германских долгов. Портовая администрация уведомила капитана «Бремена» Аренса, что его корабль находится под арестом, - и тем ограничилась. Но капитан Аренс воспользовался беспечностью американцев. Ночью «Бремен» незаметно отшвартовался, вышел из Гудзона и исчез в водах Атлантики. Англичане организовали погоню, но тщетно. Потом выяснилось, что «Бремен» круто повернул на север, в густом тумане счастливо миновал айсберги и, осторожно продвигаясь за Полярным кругом, добрался до советских территориальных вод. Уже на подходе к Мурманску капитан Аренс прервал наконец радиомолчание и связался с Берлином. Оттуда обратились в Москву, сразу же получив согласие на заход германского лайнера в советский порт.
К моменту появления «Бремена» на горизонте мы с Зайцевым, начальником мурманского порта и представителями местных властей уже стояли на пирсе. Огромное судно водоизмещением 34 тысячи тонн, заполонив чуть ли не весь залив, застыло на рейде.
Вместе с представительницей германского посольства в Москве госпожой Хэрварт мы добрались до судна на катере. Трап был спущен. Мы поднялись на главную палубу.
Капитан Аренc поблагодарил за предоставленную возможность укрыться в Мурманске, угощал пенистым мюнхенским пивом из бочонка и ароматными сосисками с квашеной капустой. Затем нам устроили экскурсию по судну. Роскошные рестораны, музыкальные салоны, курительные комнаты, плавательный бассейн, закрытые и открытые прогулочные палубы с рядами шезлонгов, площадки для спортивных игр и, наконец, со вкусом обставленные каюты со всеми удобствами — весь этот комфорт говорил об исключительной заботе о путешественниках. Но пассажиров на борту не было. Зато команда состояла почти из тысячи человек. Она оставалась на судне, пока подготавливалась и оформлялась их эвакуация. Вечерами моряков с «Бремена» доставляли катерами на берег, где они могли коротать время в мурманском интерклубе. Такие клубы для иностранных моряков работали практически во всех советских портах.
Мы тоже несколько раз посещали мурманский интерклуб. Интересная атмосфера царила там. В интерклубе завсегдатаями были норвежские, шведские, датские, голландские моряки с судов, заходивших в Мурманск. Хотя в клубе имелся небольшой читальный зал, где на столах раскладывали издававшиеся на английском языке «Московские новости» и «СССР на стройке», а также рекламные брошюрки «Интуриста», основное развлечение сводилось к выпивке и танцам. Украшали общество местные девицы, державшие себя весьма развязно. Бывали и потасовки, и тогда драчунов вежливо, но твердо разводил постоянно дежуривший у интерклуба военно-морской патруль.
Посещение интерклуба предоставляло возможность ближе познакомиться с моряками, побеседовать с ними за кружкой пива. Мне, со знанием немецкого и английского языков, не представляло труда завязать такую беседу. Хотя бы на одном из этих языков изъяснялся любой моряк. Помогал я и Зайцеву, не владевшему иностранными языками, вести беседы в интерклубе. Его интересовали отношение нейтралов к войне, сведения, которыми они могли располагать, о приготовлениях англичан и французов к активным военным действиям против Германии. Все это, вернувшись ночью в гостиницу, Зайцев тщательно заносил в толстый блокнот, который всегда держал при себе.
Наконец настал день, когда на пирсе появились два железнодорожных состава из купированных жестких вагонов. К тому времени были уточнены списки немецких моряков, оформлены проездные документы. «Бремен» покинули почти все, кроме капитана Аренса, двух его помощников и небольшой группы механиков и матросов, необходимых для поддержания судна в рабочем состоянии. Эвакуируемые моряки разместились в вагонах, и поезда с небольшим интервалом двинулись в путь. Зайцев поручил мне сопровождать немецких моряков до границы, а сам вернулся в Москву. Я ехал во втором составе и помогал начальнику поезда общаться с немцами, да и сам старался быть заботливым хозяином. Ходил из купе в купе, справлялся о самочувствии, улаживал недоразумения в вагоне-ресторане и за дорогу сдружился со многими моряками. Это общение было и неплохой языковой практикой.
«Бремен» до середины декабря оставался в Мурманске, а затем под покровом полярной ночи добрался вдоль побережья нейтральной Норвегии к немецким территориальным водам и вернулся в порт приписки — Гамбург. Здесь судно было переоборудовано в плавучий госпиталь, но в этом качестве служить ему оставалось недолго. Вскоре его потопила британская авиация.
Укрытие «Бремена» в Мурманске — одна из первых важных услуг, оказанных советской стороной Германии после подписания пакта о ненападении. Вообще выгоды, которые Гитлер получил от улучшения отношений с СССР, были весьма значительны.

Бережков В. M. Как я стал переводчиком Сталина.- М.: ДЭМ, 1993